1934年是哪个朝(1934年有什么战役？)

1912年2月12日，清帝被迫退位。自此之后，中国脱离了帝制而转入了民主革命时期。就没有朝代了，1934年属于民国时期。

中央红军长征途中损失最大的一场血战——1934年湘江战役 1934年10月，由于王明“左”倾机会主义路线的错误指挥，红一方面军和中共中央机关被迫撤离江西根据地，开始了举世闻名的二万五千里长征。11月上旬，红军在连续突破敌人的3道封锁线后进入湘南。而此时蒋介石已然察觉了红军的西进意图，调集中央军和湘、桂、粤等军26个师近30万人，沿湘江设置了第四道封锁线。 11月27日，红一军团前锋率先抢占了从兴安界首至全县屏山渡30公里湘江沿线的所有渡口，为大部队渡江赢得了时机。11月28日起，湘江战役全面打响。天上有飞机轰炸、扫射，后有蒋介石中央军追击，南北有湘、桂两军拦截夹击，向各渡口发起猛烈进攻。担任掩护的红一、红三军团主力分别在全县觉山铺、兴安光华铺和灌阳的新圩等主战场，与数倍于己的湘、桂之敌展开了空前激烈的阻击战，用鲜血和生命掩护党中央及全军渡过湘江，并为此付出了伤亡2万多人的重大代价。战役一直持续到12月1日才结束。 湘江一役，是中央红军长征途中最激烈、最悲壮的一场恶战，也是红军长征途中损失最大的一场血战。英勇的红军将士以压倒一切敌人的英雄气概突破湘江，粉碎了敌人企图全歼红军于湘江以东的阴谋。刘伯承元帅在《回顾长征》中写道：“虽然突破了敌人的第四道封锁线，渡过湘江，却付出了惨重的代价，人员折损过半。”红军从战役前的7万多人锐减至3万多人。同时，正如杨成武上将在《红军长征过广西》一书的序言中所说，“这次战役以血的事实宣告了‘左’倾冒险主义军事路线的破产”，为遵义会议的胜利召开奠定了基础。

作者：束文杰（整理） 大事记 民国23年（1934），民国 *** 始建设位于合肥县城东北角的三里街机场，土质道面。 民国时期 三里街机场 民国27年（1938），日军侵占合肥，拆除民房，扩建三里街机场为军用机场。扩建后，机场跑道长1000米，系土质道面，可供小型轰炸机起降。机场四边围有铁丝网，掘有水沟，筑有一座碉堡、三间茅房。 抗战胜利后，机场废弃。 1949年1月，合肥解放时，该机场内的碉堡被炸毁。 1949年1月27日， *** 杭州空军军官学校学员周梦龙（后改名周正）、李延森分别驾驶152号和157号PL—P17型教练机起义，由杭州笕桥机场飞抵合肥三里街机场，受到中国人民 *** 和合肥人民群众热烈欢迎。 组图：1949年 起义飞机抵达三里街机场 1949年3月19日，杭州笕桥机场 *** 空军1架教练机（博仁号）起义，降落在三里街机场。省委书记曾希圣将此事报告周恩来总理，并要求合肥通航。周总理指示中国民航局办理。 1951年2月 合肥航空站首届庆功大会全体功臣合影 上世纪50年代 三里街机场 上世纪50年代 女滑翔飞行员 1956年6月20日，中国民航局所属的上海管理处在合肥组建航空站，配有调度、气象、通讯、商务、机务等员工30余人。 1956年，省人民委员会决定投资修复三里街机场。修复后的机场设施简陋，跑道为碎石道面，晴通雨阻。另盖几间平房作调度室和办公室，几间草房作宿舍。 1957年 机场整修后 飞机试起飞现场观摩 1957年1月1日，合肥航空站开航。 1957年1月1日 苏制里-2飞机经徐州至北京? 1957年初，省人民委员会投资98万元扩建三里街机场，并任命 *** 安徽省委工业交通部副部长赵凯为机场扩建指挥部总指挥，吴信元、齐建华、姚国栋、李兆槐为副总指挥，黄用康为工程师。经过8个月施工，机场竣工。扩建后的机场跑道长1000米，宽50米（中间道面30米宽为水泥，两侧各10米宽为沥青），水泥道面；新修调度楼；新建1幢候机楼，内设大、小候机室。大候机室可容纳100名旅客，并设小卖部；小候机室可容纳20余人，供外宾和首长候机。 1957年 地勤人员检查客机 做好飞行前准备工作 1957年11月24日，合肥航空站正式开办民用航空业务。 1958年，安徽省交通厅负责组建中国民用航空安徽省管理处，位于合肥三里街机场，与合肥航空站合署；配有调度、气象、机务、通讯、商务等员工50 余人，业务隶属民航上海管理局。下辖合肥、屯溪、芜湖、阜阳4个航空站。 1958年 合肥市区图 民用航空站（来源 | 《安徽省挂图》） 上世纪60年代 苏制伊尔-14飞机载客准备起航 1960年8月，民航安徽省管理处扩编为民航安徽省管理局，与合肥航空站合署，配有调度、气象、机务、商务、通讯等员工70多人。 组图：1960年（一说1963年） 停机坪、候机大厅 1962年，民航安徽省管理局采取飞行、施工两不误的方法，再次组织扩建三里街机场。扩建后的跑道长1200米、宽50米，水泥道面厚0.18米，承受重量25吨；安全道长150米；跑道西南滑行道长580米，宽14米，柏油道面；停机坪长100米、宽50米，供飞机停放；跑道中心以西有一、二、三号联络道，一号为水泥道面，二号为碎石道面，三号为三合土道面，每条道长100米、宽14米。机场占地面积599940平方米，可供安—24、伊尔—14、里—2、安—2、运五等型飞机起降。 1965年3月 民航安徽省局1964年五好个人技术能手合影 1966年10月19日，第十四飞行大队由徐州进驻合肥三里街机场，由民航安徽省管理局代管。 上世纪70年代 停机坪 1974年，三里街机场客运量首次突破万人大关，达13566人次。 组图：候机厅及候机楼旧址 1977年，三里街机场共有生产用房面积10295平方米。 地勤人员货机上卸货 1977年底，合肥骆岗机场开航后，三里街机场关闭并移交省体育运动委员会使用。 航管塔台旧址 2006年 三里街机场旧址 卫星影像（来源 | 《合肥影像地图集》） 机场航线 上海—合肥—徐州—北京：1957年1月1日，民航上海管理处，里—2型飞机，航程1375公里，每周2班。1957年4月1日，因济南筹建航站、航线改经济南而停航。 上海—合肥—济南—北京：1958年1月1日，民航上海管理处，里—2型飞机，航程1365公里，每周2班。1965年8月10日，改用伊尔十四型飞机飞行，每周2班。 中国民用航空客票 合肥—上海 南京—合肥：1959年3月4日，南京航空站，运五型飞机，航程142公里，航班不定期。1959年底，因客货源不足停航。 合肥—济南—北京：1966年，民航上海管理局，伊尔十四型飞机。上世纪70年代初，改用安—24 型飞机，航程964公里，每周1～2 班。 合肥—北京：1966年，民航上海管理局伊尔十四型飞机。 上海—合肥—武汉—重庆—成都：1966年4月11日，民航上海管理局，伊尔十四型飞机，航程1720公里，每周1～2 班。半年后，因客货源不足停航。 合肥—阜阳：1958年2月26日，民航上海管理处，运五型飞机，试航成功，3月2日正式通航，安徽省内第一条地方航线，航程189公里，每周3班。 合肥—芜湖：1959年2月1日，民航上海管理局，运五型飞机，航程116公里，每周班次不定。1965年，因客货源不足、芜湖航空站迁安庆而停航。 合肥—屯溪：1959年10月20日，民航上海管理局，运五型飞机，航程245公里，每周一班。1966年9月20日，民航上海管理局，伊尔十四型飞机，试航成功，不久通航。 合肥—芜湖—屯溪：1959年10月20日，民航上海管理局，运五型飞机，试航成功，11月12日正式通航，航程307公里，每周班次不定。1965年，因客货源不足、芜湖航空站撤销而停航。 合肥—安庆—屯溪：1965年7月1日，民航安徽省管理局，运五型飞机，航程287公里，每周5班。 安徽民航历年完成客货运量统计表 起降机型 航班飞机：自国外引进的飞机机型有里—2型、安Ⅱ型、革新型、伊尔十四型、安—24型等飞机。国产机型有运五型飞机。 备降飞机：国外引进机型有里—2型、安Ⅱ型、革新型、伊尔十四型等飞机。国产机型有直五型直升飞机。 附：机场路 天长路，南北走向，北首起凤阳东路、老飞机场旧址，南至长江东路（原蚌埠路）。原来这里是「 ”三里坎”，周围多为土坟和田地。1934年，三里街机场建成，机场前为石头大路。1954年，修筑水泥路。原名「 ”机场路”，因三里街机场得名。 1916年 合肥三里坎（来源 | 民国测绘图） 作者：束文杰（整理） 参考：《安徽省志·交通志》、《合肥市志》、《合肥 1949—1959》、《合肥城图志》、《图说合肥城市记忆》、安徽民航机场集团公司等 运营：束文杰 编辑：束文杰 制作：町甽融媒体工作室